Minden eddiginél több kiállító vett részt a berlini InnoTrans kiállításon, amely 2026-ban szeptember 22-25 között várta a látogatókat. Azonban nemcsak a kiállítók és az ott felvonultatott járművek sokasága miatt volt érdekes az InnoTrans. Egyre nyilvánvalóbb, hogy kezdenek előretörni a kelet-európai cégek, emellett a bemutatott járművek alapján az is egyértelmű, hogy már nem elsősorban az energiatakarékosság vagy a költséghatékony működtetés az irányadó ebben a szektorban, szerencsére előtérbe kerül az utas is: az új generációs járművek jellemzően az eddigieknél kényelmesebb ülésekkel és újragondolt belső térrel lettek kialakítva.
Az InnoTrans idén ünnepelte fennállásának 30. évfordulóját, és ehhez méltó módon a szakvásár új rekordokat döntött. Az eseményen mintegy 3170 kiállító vett részt, ami kétszázzal több, mint a szintén addigi rekordot döntő 2024-es évben. A Berlin Messe 42 kiállítási csarnoka – összesen mintegy 200 000 négyzetméternyi területtel – teltházzal üzemelt. Ugyanez volt igaz az InnoTrans 20 ezer négyzetméteres szabadtéri kiállítási területére is, ahol idén 17 ország 113 járművét mutatták be. A szabadtéri kiállításon megjelenő mintegy 130 kiállító közül körülbelül 30 vállalat most volt először a berlini szakvásáron, amelyre két éve 170 ezer látogató volt kíváncsi, idén minden bizonnyal ennél is több. Amikor 1996-ban megrendezték az első InnoTrans kiállítást, az 172 kiállítót és mintegy 6400 szakmai látogatót vonzott.
Az itt megjelentek igyekeztek mindent beleadni. Ez nemcsak a szabadtéri kiállítási területen mutatkozott meg, hanem a pavilonokban is. Egy komplett csarnokot például csak azok a cégek töltöttek meg, akik a személyszállító járművek belső felszereléseit gyártják, így a legkülönfélébb ülések, belső szövetek, ablakok, redőnyök és egyéb tartozékok színesítették a kínálatot. Ez így volt persze két évvel ezelőtt is, de a most megjelentek rátettek még egy lapáttal. A szabadtéri kiállítási terület viszont mindent vitt, a járműveket kívül-belül megtekintve a látogatónak tényleg az volt az érzése, hogy a vasút valóban azt a célt szolgálja, hogy minél jobb alternatívát nyújtson az egyéni közlekedéssel szemben, hiszen a járművek egyre korszerűbbek, szebbek, praktikusabbak és kényelmesebbek. A gyártók szinte most is mindent felvonultattak, ami viszont szembetűnő volt, hogy a belső térre, az utasok kényelmére egyre inkább odafigyelnek. Ez egyrészt abban is megnyilvánul, hogy a motorvonatok és személyszállító vasúti kocsik az eddigieknél kényelmesebb ülésekkel lettek felszerelve, különösen az első osztályon. Persze most sem mindenhol, de a legtöbb járművön olyan, ergonómiai szempontból is kedvezően kialakított üléseken foglalhat helyet az utas – első és másodosztályon egyaránt – , ahol valóban jól érzi magát és nem szorong. Vagyis a gyártók igyekeznek megtalálni az összhangot a kényelem és a költséghatékony működés között. Már nem az a vezérlő elv, hogy a szolgáltatók minél több jegyet el tudjanak adni, ezért a lehető legtöbb ülést igyekeznek beépíteni egy szerelvénybe vagy egy vasúti kocsiba. Ebben az értelemben talán a Norvégiának szánt Stadler Nordic InterCity motorvonat első osztálya vitte a prímet, ilyen szintű kényelemmel és minőséggel eddig leginkább a kontinentális légi járatok első osztályán lehetett találkozni. Most már a vasúton is. Az is szembetűnő, hogy bizonyos szerelvényeken a gyermekek részére külön játszóteret vagy mozit alakítanak ki azért, hogy egyrészt ne zavarják azokat az utasokat, akik pihenni vagy dolgozni szeretnének, másrészt érezzék ők is jól magukat utazás közben.
Az éjszakai utazásnak is igyekeznek új értelmet adni. A német Nox Mobility elhozta új hálókocsiját, mely több szolgáltatási szintet képvisel. A Double Loft egy nagyméretű franciaágy köré építi a vasúti kupét, a Single Loft pedig egyetlen utasnak kínál privát fekvőhelyet. Jövő év második felében újabb szinttel bővítenek, forgalomba áll a Nox Suite kategória, amelynél a privát tér nappal munkahelyként funkcionál egy nagy asztallal, éjszakára pedig kétméteres ággyá alakítható. Emellett 2028-ban jön a Double Vista luxusszint is. A társaság egyébként 2027 márciusában indítja el szolgáltatását a München-Hamburg útvonalon.
A kényelem nagy sebességgel is párosul esetenként, ezt reprezentálták azok a nagyon nagy sebességű szerelvények is, amelyek megjelentek a kiállításon. A Hitachi Rail a már jól ismert Frecciarossa 1000 szupergyors, kényelmes és nagyon izgalmas motorvonatát állította ki, a dél-koreai Hyundai pedig azt az új generációs járművét, amely 370 km/h sebességre is képes. Itt Berlinben jelentették be, hogy 2027 nyarán a Trenitalia, a Deutsche Bahn és az osztrák ÖBB közös üzemeltetésében elindul a München-Róma és a München-Milánó közötti közvetlen járat. Ezeken az útvonalakon a Frecciarossa 1000 motorvonat közlekedik egy új szolgáltatási szintet nyújtva.
A leg ismertebb nemzetközi cégek, így a Siemens, a Stadler, az Alstom, a Hitachi Rail vagy a CAF most is mindent felvonultattak amit tudtak, örömteli viszont, hogy a kelet-európai cégek is kezdenek előretörni, ami a minőségben is megmutatkozott. A cseh, lengyel vagy horvát cégek már komoly versenyben vannak a legnagyobb gyártókkal. A horvát Končar itt mutatta be legújabb, saját fejlesztésű járművét, azt a négyrészes dízel-villamos motorvonatot, amely Zágráb és Split között állt forgalomba. Ugyanúgy a Škoda Group is gyárt már olyan motorvonatot, amely felsővezetékről és akkumulátoros üzemmódban is képes működni. A Škoda villamossal is megjelent a kiállításon, a jármű 250 utast tud szállítani és 70 km/h sebességű közlekedésre is alkalmas. A lengyel Newag itt is bemutatta azt a villamos mozdonyát, a Griffin 200-at, amely a 200 km/h sebességű ligában versenyez. Számunkra mindenképpen örömteli, hogy éppen a kiállítással egyidőben jelentették be: a cseh Leo Mobility Management vasútijármű-lízing cég kétszáz IC+ Neo típusú vasúti személykocsit rendelt a Magyar Vagon Kft.-től. A magyar gyártó a tervek szerint két év alatt építené meg a korszerű és kétszáz kilométer/óra sebességre is alkalmas járműveket. Az idei InnoTransra számos magyar vállalat jelentkezett kiállítóként, így az Alstom Hungary Kft., a Ganz Motor Kft., a Grampet Debreceni Vagongyár Zrt., a HC Linear Műszaki Fejlesztő Kft., a Hitachi Rail Hungary Kft., a Magyar Vagon Vasúti Kft., a Prolan Irányítástechnikai Zrt., a Siemens Mobility Kft. és a Stadler Magyarország Kft.
Ami számunkra még érdekes, hogy a kiállításon olyan, emeletes és alternatív hajtású járművek is megjelentek, amelyekkel a tervek szerint a magyarországi járműflotta egy része is megújulna. Mint ismert, a Közlekedési és Beruházási Minisztérium tervei szerint 35 emeletes Intercity motorvonatot vásárolnánk európai uniós támogatásból, emellett az elképzelések között szerepel a regionális járműflotta megújítása is. Így olyan alternatív meghajtású motorvonatok állhatnának forgalomba például a Budapest-Szekszárd, a Budapest-Salgótarján vagy az észak-balatoni vasútvonalon, amelyek villamosított és nem villamosított szakaszokon is képesek közlekedni. Az InnoTranson látható volt például az ÖBB-nek szánt Intercity KISS motorvonat, amely műszakilag megegyezik a MÁV emeletes járműveivel, viszont hosszú távú kényelmes utazásra is alkalmas a belső tér, és ennek megfelelő az üléselrendezés is. Az alternatív meghajtású járművekből is jelentős a piaci felhozatal. Ezek a motorvonatok akkumulátoros üzemmódban is képesek 80-100 kilométer megtételére, és egy rövid, 15-20 perces töltés után a végállomásról fordulhatnak is vissza.
A pályakarbantartás területén is voltak újdonságok. A Plasser & Theurer nemcsak két jellegzetes sárga vágánykarbantartó gépét hozta el Berlinbe, hanem az InnoTranson mutatta be először újonnan létrehozott Plasser Diagnostics üzletágát is. Az új üzletág magját az olaszországi leányvállalat, a DMA alkotja, amelyet a Plasser-csoporton belüli további vállalatok és tevékenységek egészítenek ki. A szabadtéri kiállítási területen a látogatók a vágánykarbantartási technológia két új fejlesztését is megtekinthették. A UnimatExpress 2X-4x4 Dynamic lehetővé teszi a folyamatos, egyszerre két alj alatti aláverést és stabilizálást mind a nyílt vonali szakaszokon, mind a kitérőkben, ezzel javítva a vágány minőségét és csökkentve a vágányzári időigényt. A BallastMaster 410 az automatikus töltöttségszint-figyeléssel ellátott, 10 köbméteres zúzottkő-tárolóból történő célzott anyagelosztás révén csökkenti az új zúzottkő iránti igényt. A Plasser által „One-Pass Technology”-nak nevezett eljárásnak köszönhetően a zúzottkő elosztása, profilozása és seprése egyetlen műveletben történik, ami növeli a hatékonyságot és csökkenti a karbantartási költségeket. A Windhoff cég moduláris daruzó gépét állította ki, amely nemcsak rakodásra hanem hókotrásra is alkalmas, dízelüzemben és akkumulátoros üzemmódban is képes közlekedni.
Fotók: Szilvási János
