Nagyobb befogadóképességű Ganz szerelvény (1927)
1925–26-ban a m. kir. Államvasutak (MÁV) belső égésű motoros mellékvonali kísérleti üzeme során, a külés belföldi gyártású prototípus járművek összehasonlításánál a Ganz és Társa Danubius Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. (Ganz) motor- és pótkocsijainál hátrányként említették a korlátozott befogadóképességet
Debreceni nagyállomás
Stílusok ölelésében. Az új debreceni nagyállomás első tervei már az 1950-es évek elején megszülettek, az ünnepélyes avatóra azonban csak 1961. augusztus 20-án került sor. Ezalatt a tervek jócskán megváltoztak, a határidők egyre távolodtak, a végeredmény mégsem okozott csalódást.
Ganz-gyár motor- és pótkocsijai Anno
A Ganz-gyár prototípus mellékvonali motor- és pótkocsijai (1926)
Szécsey István a „100 év a magyar vasút szolgálatában. A MÁV és más hazai vasutak két- és háromtengelyes Ganz motor- és pótkocsijai 1926-tól napjainkig” c. könyvének soron következő epizódja.
Szécsey Istvánsínautóbusz Anno
Sínautóbuszok megjelenése a hazai vasutakon (1925-től)
100 évvel ezelőtt, 1925–26-ban a MÁV, a GySEV és az Arad és Csanádi Egyesült Vasút (ACsEV) üzemében a belső égésű motoros kocsikkal egy új korszak kezdődött.
Az első hotelbusz különös útjai
1967-ben egy különleges csuklós busz indult az akkor Engels térnek nevezett Erzsébet téri buszvégállomásról. A jármű oldalán Hotelbusz felirat díszelgett, odabent pedig az átlagosnál jóval kényelmesebb ülések, büfé és hálófülkék álltak az utasok rendelkezésre.
Szécsey Istvángőzmotorkocsik Anno
Ganz gőzmotorkocsik a XX. század elejéről
100 évvel ezelőtt, 1925–26-ban a MÁV, a GySEV és az Arad és Csanádi Egyesült Vasút (ACsEV) üzemében a belső égésű motoros kocsikkal egy új korszak kezdődött.
A szentendrei HÉV nyomában
Némely vasút esetében a nagy fordulók nem a pályán tapasztalhatók, hanem a históriájukban. Igaz ez a szentendrei HÉV-re is, amelynek jelentőségét majd’ száz éven át hiába próbálták hangsúlyozni a vonal mindenkori üzemeltetői.
Az „új” győri vasútállomás - Köztes állapot
Előző lapszámunkban azt a győri pályaudvart mutattuk be, amelyre ma már nagyon kevesen emlékezhetnek. A „folytatás”, napjaink győri állomása 1958 óta áll, bármennyi felújítást képes lenne elviselni, de az építése körül is sok volt a bizonytalanság.