Az első gőzös a tüzes városba ment
Az első magyar vonat 1846. július 15-én indult Pestről József nádor vezényletével, és a 10 perces dunakeszi pihenővel együtt is 59 perc alatt érkezett Vácra, ahol az ünnepi csillogás helyett másféle fények fogadták a 250 fős kompániát.
Ganz sorozatgyártású benzinüzemű motor- és pótkocsik (1927–30)
Jelen írás a MÁV-nál 1927 és 1930 között forgalomba állított, sorozatgyártású BCmot motor- és a hozzájuk kapcsolódó BCx pótkocsikat ismerteti.
Az Ikarus 620 és 630 átváltozása. Csuklósok az országúton
Az 1960-as években Budapesten kívül, az országutakon csak nagy ritkán fordult elő csuklós busz. A következő évtizedben annál inkább.
Nagyobb befogadóképességű Ganz szerelvény (1927)
1925–26-ban a m. kir. Államvasutak (MÁV) belső égésű motoros mellékvonali kísérleti üzeme során, a kül és belföldi gyártású prototípus járművek összehasonlításánál a Ganz és Társa Danubius Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. (Ganz) motor- és pótkocsijainál hátrányként említették a korlátozott befogadóképességet.
Debreceni nagyállomás
Stílusok ölelésében. Az új debreceni nagyállomás első tervei már az 1950-es évek elején megszülettek, az ünnepélyes avatóra azonban csak 1961. augusztus 20-án került sor.
Ganz-gyár motor- és pótkocsijai Anno
A Ganz-gyár prototípus mellékvonali motor- és pótkocsijai (1926)
Szécsey István a „100 év a magyar vasút szolgálatában. A MÁV és más hazai vasutak két- és háromtengelyes Ganz motor- és pótkocsijai 1926-tól napjainkig” c. könyvének soron következő epizódja.
Szécsey Istvánsínautóbusz Anno
Sínautóbuszok megjelenése a hazai vasutakon (1925-től)
100 évvel ezelőtt, 1925–26-ban a MÁV, a GySEV és az Arad és Csanádi Egyesült Vasút (ACsEV) üzemében a belső égésű motoros kocsikkal egy új korszak kezdődött.
Az első hotelbusz különös útjai
1967-ben egy különleges csuklós busz indult az akkor Engels térnek nevezett Erzsébet téri buszvégállomásról. A jármű oldalán Hotelbusz felirat díszelgett, odabent pedig az átlagosnál jóval kényelmesebb ülések, büfé és hálófülkék álltak az utasok rendelkezésre.