Ismét egy ikonikus járműtípustól vettünk búcsút: Október 4-én teljesítette utolsó menetrend szerinti útját a JSZ-369 rendszámú Ikarus 260-as autóbusz. A Tarpa és Nyíregyháza között közlekedő búcsújárat egy különleges fotóstúra volt, így a közlekedés szerelmesei utolsó közösségi közlekedésben töltött napján – többek között a csarodai templom előtt is – megörökíthették a hazai autóbusz-közlekedés legendás járművét. Az Ikarus-rajongók szép számban képviseltették magukat az eseményen, több tucat fényképezőgép előtt „pózolhatott” a csaknem 30 éves, gondosan felkészített retró jármű. A busz ezután a VOLÁN nosztalgiaflottájának tagja lesz, legközelebb a Ferihegyi Ikarus Találkozón, az Aeroparkban várja az érdeklődőket október 10–11. között.
A JSZ-369-es rendszámú, Ikarus 260.20M típusú jármű az egyik utolsó sárga Ikarus 260-as autóbusz, amely a közösségi közlekedésben szállította az utasokat. A jármű igazi legendának számít a hazai közlekedésben, 1997-es gyártása után a Szabolcs Volán nyíregyházi üzemegységének tagjaként került forgalomba.
Hosszú éveken át Nyíregyháza vonzáskörzetében, valamint Tokaj és Dombrád környékén a helyközi járatok részeként teljesített szolgálatot. 2019 után már a külterületi vonalakról átkerült a helyközi járatokra. Később Kisvárda és Vásárosnamény térségében volt a közösségi közlekedés része. A buszlegenda igazi túlélőnek számít, hiszen a modernebb járművek érkezésével az Ikarus 200-as buszcsaládot a 2010-es évek végétől fokozatosan selejtezték le, a JSZ-369-es azonban túlélte a flottamegújítási hullámot. A közelmúltban ismét sikeres műszaki vizsgát tett, így a nosztalgiaprogramokon, fotósmeneteken továbbra is részt vehet.
Az Ikarus 260-as járműcsalád az Ikarus Járműgyár legismertebb és legsikeresebb busztípusa volt. A sorozat prototípusát 1971-ben mutatták be, a gyártása pedig egy évvel később el is kezdődött és egészen 2002-ig tartott. Összesen mintegy 72 ezer darab Ikarus 260-as busz gördül ki a gyártó székesfehérvári és mátyásföldi gyárából. Az Ikarus 200-as család városi forgalomra készült kéttengelyes és csuklós prototípus volt. A magasan végződő ablakaival jó kilátást nyújtó típus külső és belső esztétikai megjelenése megfelelt a kor igényeinek, idővel előnyére változott. A biztonsági üvegből készült oldalablakok negyedrészben eltolhatóak voltak. A széria sikerét mutatja, hogy a világ számos pontjára eljutott. A legnagyobb számban a Szovjetunió és az NDK vásárolt belőle, de Lengyelországba, Törökországba, illetve a világ távolabbi pontjaira, Venezuelába, Tajvanra, Szíriába és Madagaszkárra is exportáltak az Ikarus 260-asból. Napjainkban is számos országban nosztalgiabuszként szolgálja az retróbuszok iránt érdeklődőket.
A JSZ-369-es ma már nemcsak egy régi autóbusz, hanem a magyar közlekedéstörténet egy darabja. Típusának egyik késői példánya, 11 méteres, Ikarus 260.20M kivitelű, magaspadlós, helyközi autóbusz, amelyet 150 kW teljesítményű, hathengeres Rába-MAN dízelmotor hajt. A MÁV-csoport utolsó közforgalmú Ikarus 260-as autóbuszaként a mai napig hatalmas népszerűségnek örvend a rajongók körében. Érdekessége az is, hogy pályafutása elején a Szabolcs Volánra akkoriban jellemző fehér színben pompázott, kék és zöld csíkokkal, később azonban megkapta a klasszikus Volán-sárga fényezést.
Múzeumi megőrzésével egy olyan korszak emléke maradhat fenn, amikor az Ikarus 200-as buszcsalád évtizedeken át meghatározta a magyar utak és autóbusz-állomások képét. A MÁV-csoport utolsó közforgalmú Ikarus 260-as autóbusza október 4-én, 12.30-tól teljesítette utolsó menetrend szerinti útját, a Tarpa és Nyíregyháza között közlekedő búcsújárat egy különleges fotóstúra volt egyben, így a közlekedés szerelmesei utolsó közösségi közlekedésben töltött napján is megörökíthették a hazai autóbusz-közlekedés legendás járművét.
Köszönjük a Szabolcs-Szatmár Bereg megyei autóbuszos forgalmi és járműfenntartási üzemek elkötelezett és lelkes munkatársainak a jármű felkészítését, illetve a program megszervezését és lebonyolítását!