Különleges vonatokat közlekedtettünk szerdán a Nyugatiból, éppen 180 évvel azután, hogy az első magyar gőzvontatású szerelvény útnak eredt Vác felé. A nosztalgiaszerelvényt a 424-es „Bivaly” húzta – természetesen Vácig, majd onnan vissza – összesen háromszor. Az első vonat indulása előtt sajtótájékoztatót és koszorúzást tartottunk a pályaudvaron, melyen részt vett Vitézy Dávid, közlekedési és beruházási miniszter, Hegyi Zsolt, a MÁV Zrt. vezérigazgatója és Dr. Kormányos László, a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatója.
Az exkluzív vonatos utazásról kollégánk, Putsay Gábor írt beszámolót:
Nosztalgia különjáratok a 180. évfordulón
Rendhagyó eseménnyel emlékezett meg a MÁV-csoport, ezen belül a MÁV Rail Tours a magyar vasút születésnapjáról. A 180. évforduló napján gőzmozdonyvontatású jubileumi különjáratok közlekedtek Budapest és Vác között.
Pestről 1846. július 15-én indult útjára az első menetrend szerinti gőzvontatású személyvonat, 180 évvel később pedig ugyanezen a napon szintén gőzmozdony húzott ki egy szerelvényt a Nyugati pályaudvarról. Csak éppen nem a Pest nevű gőzmozdony, mint annak idején, hanem a 424-es Bivaly. A menetrendi vonatokon kívül ugyanis különjáratokat is közlekedtetett a MÁV-csoport 2026. július 15-én, így ünnepelve az első magyarországi vasútvonal, a váci megnyitásának évfordulóját.
A Nyugati 10. számú vágányáról három jubileumi szerelvény indult Vácra és vissza július 15-én: 8.55-kor, 12.55-kor és 16.55-kor. A MÁV komoly hagyományokkal rendelkezik ezen a téren is. A 150 éves fennállás tiszteletére 1996-ban egy 220-as sorozatú gőzmozdony (220.194) továbbította Budapest és Vác között az ünnepi szerelvényt, míg a tíz évvel ezelőtti 170. évfordulón már az ideihez hasonlóan szintén egy 424-es. Most a 424.247-es Bivalyon volt a sor, amelyet a MÁV Rail Tours lelkes munkatársai készítettek fel a jeles eseményre. A Bivaly számára egyébként a mai 70-es vonal sem ismeretlen, ugyanis 1971-ig, a Budapest-Vác-Szob vonal villamosításáig rendszeresen továbbították itt a személy- és teherszállító vonatokat. Sőt az első 424-es műtanrendőri próbáját is Budapest és Nagymaros között tartotta a MÁV 1924. április 22-én, amikor a mozdony 110 kilométeres óránkénti sebességet ért el.
A 180. évforduló tiszteletére tartott Gőzfelhős kiránduláson a MÁV Rail Tours legszebb muzeális kocsijaiban utazhattak a vendégek, és megismerkedhettek a „boldog békeidők” vasúti utazásainak hangulatával. Például átélhették újból azt az élményt, ahogy a gőzmozdony vontatta szerelvény lassan, de méltóságteljesen veszi fel az utazósebességet. Ezeken az utazáson a Bivaly odafelé nyolcvan, visszafelé a fordított üzem miatt – mivel Vácon nem áll rendelkezésre mozdonyfordító berendezés – ötven kilométeres sebességgel vontatta a szerelvényeket.
A jubileumi járatokban nyolc kocsit közlekedtetett a MÁV Rail Tours, a Gőzfelhős kirándulás utasai első-, másod-, és harmadosztályú kocsik közül választhattak, emellett a vonaton egy nosztalgia étkezőkocsi, avagy sörkocsi is rendelkezésre állt. Itt az utasok az italok és a harapnivaló mellett különböző ajándéktárgyakat, képeslapokat és bélyegeket is vásárolhattak. Többek között a 180 éves magyar vasút tiszteletére készített különleges bélyegeket. Sőt, postaszolgálat is működött a járatokon, így aki képeslapot kívánt küldeni ismerőseinek vagy szeretteinek, megtehette az utazás részeként.
Rendkívül népszerű volt az utasok körében mind a három napközbeni oda-vissza járat. Jól mutatta mindezt az is, hogy az online értékesítési rendszerben már napokkal az utazás előtt elfogyott az összes jegy. A vasútbarátok és az évfordulót ünneplők mellett elsősorban kisgyermekes családok utaztak az ünnepi szerelvényeken – járatonként 250 utassal közlekedett a különvonat – és láthatóan az apróságok is nagyon élvezték az utazást. Emellett népszerűek voltak azok az állomások is – Rákospalota-Újpest, Dunakeszi, Göd – ahol a szerelvény megállt, és útközben is sokan fényképezték a Bivaly által vontatott nyolckocsis szerelvényt. A váci tartózkodás alatt, amíg a vonat visszaindult, végig lehetett járni a különleges kocsikat, de a legérdekesebb mozzanat mégis a mozdonyforduló volt. Sokan megcsodálták, ahogy a 424-es fújtatva rátolat a szerelvényre, a peron végén szinte egy gombostűt sem lehetett leejteni, annyian kísérték figyelemmel ezt az eseményt.
A jubileumi rendezvény ismét bizonyította, hogy mennyire fogékony még mindig a vasút és az utazás iránt érdeklődő közönség az ilyen jellegű rendezvényekre és egy jó megszervezett program az embereknek milyen élményt jelent.
