A vasúti kábelek eltulajdonítása nem egyszerűen anyagi kárt okozó bűncselekmény. Az infrastruktúra működését, végső soron pedig a közlekedés biztonságát és a vonatközlekedés zavartalanságát is veszélyeztetheti. Szerencsére az elmúlt években a kábellopások száma jelentősen visszaesett, de időről időre még mindig akad, aki megpróbál hozzájutni a vasúti infrastruktúra értékes fémeihez. Július 31-én a váci vasútállomáson ismét egy ilyen eset történt, a tolvajt azonban ezúttal egy kollégánk észrevette. Antal Attila Dezső kocsivizsgáló a testi épségét is kockáztatva akadályozta meg a lopást, és remélhetőleg elejét vette a tolvaj esetleges későbbi, hasonló próbálkozásainak is.
Attila hajnali fél háromkor fejezte be az állomáson egy Flirt-szerelvény átvizsgálását, amikor a hetedik vágány környékén egy guggoló, osonó alakra lett figyelmes. Azonnal odament hozzá. A férfinél egy zsák volt, amelyből kábelek látszottak ki, így Attila rögtön tudta, hogy rongálás és lopás történt.
„Az aluljárón keresztül megközelítettem, és a peronon elkaptam. A földre vittem, majd próbáltam segítséget kérni és kiabáltam, de az állomás teljesen kihalt volt” – idézi fel a történteket. A küzdelem mintegy negyedórán át tartott, de mivel senki nem érkezett a segítségére, végül el kellett engednie a férfit. Az elkövető elmenekült, de hátrahagyta a zsákját a kábelekkel és a vágószerszámokkal együtt. A csomagban még a férfi pénztárcája is ott maradt, személyes okmányok azonban nem voltak benne.
Attila csak ezt követően tudott telefonálni és segítséget kérni. Értesítette a rendelkező kollégát, aki biztonsági személyzetet küldött a helyszínre, majd a rendőrség is megérkezett. Az elkövetőt ugyan nem sikerült elfogni, de a kábelek eltulajdonítását sikerült megakadályozni. Attila azt mondja, ha újra látná a férfit, felismerné. A történtek külső szemlélő számára meglehetősen ijesztőek lehetnek, ő azonban csak azt várta, hogy valaki mielőbb észreveszi, mi történik. „Arra számítottam, hogy a kamerán keresztül észlelik az eseményt, vagy valaki odajön a kiabálásomra. Csak erre gondoltam közben, félelem nem volt bennem. De a hajnali órákban senki nem járt arra.”
A küzdelemnek természetesen nyomai is maradtak. Attila jobb oldalán fáj a bordája, a könyöke és az ujjai is lehorzsolódtak, de úgy gondolja, ezek a sérülések hamar elmúlnak. A helyzet veszélyességét ugyanakkor ő sem bagatellizálja. „Lehetett volna kés is nála, kerülhettem volna komoly veszélybe, de nem gondoltam erre akkor. Ilyen helyzetben nem a testi épségét félti az ember, csak próbálja megakadályozni a bűncselekményt.”
Attila korábban mellékállásban biztonsági őrként is tevékenykedett, így nem ez volt az első alkalom, hogy hasonló helyzetbe került. A MÁV-nál immár 36 éve dolgozik, pályafutása nagy részét kocsivizsgálóként töltötte. Tizenöt évig Ferencvárosban, a teherfuvarozásban dolgozott, később a MÁV Cargónál, majd az üzletágat megvásárló osztrák vállalatnál folytatta munkáját. 2020-ban került az akkori MÁV-START-hoz. „A szerelvények vizsgálata, a fékpróba, a műszaki állapot felmérése és ellenőrzése a fő feladatom” – mondja munkájáról. A korszerű Flirt és KISS motorvonatoknál komolyabb biztonsági problémákkal ritkán találkozik, ugyanakkor a mindennapokban természetesen előfordulnak kisebb-nagyobb műszaki hibák. Leggyakrabban a klímaberendezéssel, a fűtéssel, a vízfeltöltéssel, a WC-k dugulásával vagy éppen az ajtók működésével akadnak problémák.
A kábellopás szerencsére Vácott sem számít mindennapos jelenségnek. „Itt Vácon semmiképp sem jellemző, remélem, hogy ez nem is változik” – teszi hozzá.
A mostani eset ugyanakkor fontos tanulsággal is szolgál. Attila a kollégáinak nem azt javasolja, hogy hasonló helyzetben próbálják meg feltartóztatni az elkövetőt. „Ha tudnak, telefonáljanak segítségért, lehetőleg úgy, hogy ne vegye észre őket az elkövető, hiszen akkor rögtön elmenekül. Azt nem tanácsolom, hogy próbálják meg feltartóztatni, hiszen bajuk eshet, annyit nem ér.” Ő maga azonban, ha újra hasonló helyzetbe kerülne, valószínűleg ugyanígy cselekedne. „Én ugyanígy tennék máskor is, mert nem ijedek meg, és alkatilag is ilyen vagyok. Régen sokat sportoltam, ma is focizom, jó az erőnlétem, aktív vagyok.”
A vasúti kábelek lopása az elmúlt évtizedben visszaszorult. A fémtörvény 2014-es bevezetése előtt évente átlagosan 500–600 ilyen eset történt, a számuk azonban már a következő évben a korábbi érték tizedére esett vissza. Az esetszám csökkenésével párhuzamosan az okozott károk mértéke is jelentősen mérséklődött. A kábellopásoknál azonban nem feltétlenül maga a lopások száma jelenti a legnagyobb problémát. Egyetlen rongálás is komoly fennakadást okozhat a vasúti közlekedésben, és akár a vonatközlekedés biztonságát is veszélyeztetheti. Éppen ezért különösen fontos, hogy a vasútnál dolgozók figyeljenek az ilyen gyanús helyzetekre, és szükség esetén minél gyorsabban jelezzék azokat. Antal Attila Dezső ezúttal nemcsak észrevette a rendellenességet, hanem saját testi épségét is kockáztatva megakadályozta, hogy a kábeleket elvigyék. Helytállásáért a társaság ÉrtékRend elismerésre is felterjeszti. Az elismerést azok a kollégák kaphatják meg, akik munkaköri kötelességükön és feladataikon túl is tesznek a közösségért és a társaságért.
Attila esetében ezúttal nem volt kérdés, hogy mit kell tennie. Reméljük azonban, hogy a jövőben már nem kerül hasonlóan veszélyes helyzetbe, és hogy a kollégák közül senkinek sem kell ilyen körülmények között bizonyítania a helytállását.