Négy héttel ezelőtt kezdődött meg a Rétszilas és Dombóvár közötti vasútvonal felújítása, amelynek célja a lassújelek felszámolása és a pálya állapotának javítása volt. Az 1,15 milliárd forint értékű beruházást a MÁV saját erőforrásaiból valósította meg, a munka határidőre elkészült, így újra a teljes vonalon közlekedhetnek a vonatok Budapest és Pécs között. Puszpán János a Pályavasúti Területi Igazgatóság Pécs területi műszaki irányítója elmondta, a munka eredményeként hét szakaszon szűntek meg ideiglenes és állandó sebességkorlátozások. Csökkent a meghibásodások kockázata is és kiszámíthatóbb lett a közlekedés.
Sikerül elérni az eredeti célokat, milyen munkák zajlottak a bő egy hónapos vágányzár alatt a 40-es vonalon Rétszilas és Dombóvár között?
A munka eredményeként hét szakaszon szűnnek meg július végén az ideiglenes és állandó sebességkorlátozások. Így a vonatok ezeken a szakaszokon is az eddigi 40-60-80 helyett július végétől 100-120 kilométeres sebességgel közlekedhetnek, ami Rétszilas és Dombóvár között 2-3 perces időmegtakarítást jelent. Ennél is fontosabb, hogy csökken a meghibásodások kockázata, és kiszámíthatóbbá válik a közlekedés. Ez a szakasz a nyolcvanas évek elején lett átépítve, ebből adódóan az alépítmény állapota jelenti visszatérően a legnagyobb problémát. A mostani beruházás alatt ahol szükséges volt, megerősítettük az alépítmény felső rétegét, ágyazatot és síneket cseréltünk, Keszőhidegkút-Gyönk és Tolnanémedi állomásokon kitérőcsere valamint főbb kitérőalkatrészek cseréje történt. Különösen látványos a beruházás Szárazd megállónál, ahol 450 méteren ágyazatcsere, rostálás és síncsere történt. Itt egy negyvenes sebességkorlátozást szüntetünk meg. Bizonyos részeken, például Keszőhidegkút-Gyönk állomáson illetve Kurd és Döbrököz állomások között vízelvezetési munkákat is végeztek a kivitelezők. Sáregresen átépült a közúti-vasúti átjáró.
Számokban kifejezve, mekkora beruházás zajlott?
Az 1,15 milliárd forint értékű beruházást a MÁV saját erőforrásaiból valósította meg, a munka határidőre, június 23-ára elkészült. A kivitelezők 4800 tonna zúzottkövet építettek be, több mint 4500 méteren cseréltek sínt, mintegy 400 vasbetonaljat építettek be.
Mi szükséges még ahhoz, hogy ismét az engedélyezett sebességgel közlekedhessenek a vonatok?
Az átadást követően természetesen nem azonnal, az ágyazatnak még tömörödnie kell, emellett szükséges még a nagygépes vágányszabályozás. A tervek szerint ez július végéig megtörténik, egyedül az időjárás „szólhat közbe”. Ha túlságosan meleg lesz, a jótállási vágányszabályozás nem végezhető el, így ez a munka és a sebességemelés is későbbre tolódik.
Volt valami zavartatás a beruházás idején a nagy melegen kívül?
Az időjárás valóban próbára tette a kollégákat, akiknek utólag is köszönöm a munkáját. Egyedül Keszőhidegkút-Gyönk állomáson a 4-es számú kitérőben nem készült el a keresztezési középrész csere, a munkákat előre nem várt esemény hátráltatta. Ennél a kitérőnél még nem vasbetonaljak épültek eredetileg, és az anyagelhasználódás nagyon megnehezítette a munkát. Itt még lesz egy ideiglenes, úgynevezett KMZN vágányzár, ami viszont a forgalmat alapjaiban nem befolyásolja.
Mennyien dolgoztak ezen a beruházáson?
Az elmúlt hetekben 120-130 vasutas dolgozott a vonalon, emellett mintegy negyvenen az alvállalkozók részéről. A beruházást a Dombóvári PFT főnökség munkatársai készítették elő, a kivitelezést pedig a Pályaberuházási Igazgatóság végezte. Ugyan nem volt a projekt része, de a dombóvári kollégák igyekeztek kihasználni az egy hónapos vágányzárat, és olyan nem tervezett karbantartási munkákat is elláttak Rétszilas és Dombóvár között, amivel csökkenthetők az éves zavartatások.
