Szeptember 1-én újraindult a vasúti személyszállítás a tizennégyezres Tiszaújváros és a közeli megyeszékhely, Miskolc között a 89-es vonalon. Az újranyitási ünnepségen – melyre több százan voltak kíváncsiak – személyesen részt vett Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter, aki vonattal és az új, 89-es viszonylatszámú ráhordó MÁVBusszal is tett egy kört a városban.
2026. szeptember 1-jén, 4 óra 10 perckor gördült ki Miskolc Tiszai pályaudvarról az első olyan „hernyó” – azaz Ganz BDVmot villamos-motorvonat –, amely e naptól Miskolc és Tiszaújváros között fog közlekedni a 89-es vonalon. A járattól függően 33-38 perces menetidővel közlekedő vonatok várható kihasználtságáról sokat elmond, hogy a korai óra és a több éves szünet ellenére minden megállóban, még a legkisebb forgalmú Sajószögeden is volt rá felszálló.
Több százan várták a vonatot Tiszaújvárosban
Az újraindulás ugyan már a hajnali órákban megtörtént, mégis sokan várták a vonal ünnepélyes átadását Tiszaújvárosban, ahol nagy taps fogadta a fellobogózott épület elé fúvószenekari kísérettel befutó szerelvényt.
Az állomáson várakozó több száz fős tömeg szinte egyszerre mozdult meg és indult el a peron felé. Vitézy Dávid beszédében elmondta: Komoly kihívás ma, Magyarországon, hogy miként lehet a megyeszékhelyek, egyetemi városok, térségi gazdasági központok körüli, egyre nagyobb forgalmi torlódásokat megelőzni és orvosolni. Véleménye szerint erre a problémára nem lehet olyan megoldást adni, amelyben nincs kitüntetett szerepe a vasútnak és az utasközpontú szemléletnek.
Ennek a városnak van egy dugóktól, torlódástól teljes mértékben mentesített, önálló, kötött pályás kapcsolata, amely beköti Miskolcra. Ez egy olyan érték, amelyre vigyázni kellene, amit fejleszteni kéne, amire építeni kellene. Valójában ez egy óriási előnye és potenciálja egy ekkora városnak, mint Tiszaújváros, hogy be van kötve az ország vasúti vérkeringésébe. Ráadásul nem csak egy mellékvonal kanyarog erre, hanem egy olyan, ami közvetlenül bevisz Miskolcra és csatlakozik a budapesti InterCityhez is. A kormány elfogadta a Baross Gábor Vasútfejlesztési tervet, ami országosan tervez számos nagy vasúti fejlesztést és azt a célt tűzi ki, hogy végre költsünk a vasútra. Hogy végre ne úgy kezeljük, hogy a vasút az valami múltból itt maradt közlekedési mód, ami szép lassan leépül és elfelejtődik – aminek a szimbóluma volt az itteni vonalbezárás 2023-ban –, hanem végre elkezdjünk rá költeni. Ennek jegyében a miskolci fővonalnak egy nagyon fontos szakaszát Hatvan és Füzesabony között teljes felújításban részesítenénk és 160 km/órára emlenénk a pályasebességet. A következő hónapban ki fogjuk írni ennek a kivitelezési közbeszerzését abból az Európai Uniós forrásból, amelynél éppen tagnap zárult le az a folyamat, hogy hazahoztuk Magyarországra. Ezáltal 16 milliárd euró fejlesztési forráshoz hozzáfér Magyarország, amit az előző kormány csak azért hagyott volna veszni, hogy ne kelljen korrupcióellenes intézkedéseket és az átláthatóságot szolgáló intézkedéseket bevezetni. Mi ezeket az intézkedéseket meghoztuk.
– emlékeztetett Vitézy Dávid. Hozzátette: ebből a forrásból kezdik el a miskolci fővonal felújítási munkálatait is, amely a tiszaújvárosiaknak is gyorsabb, kényelmesebb utazást fog biztosítani a főváros felé.
Sőt, a hazahozott Európai Uniós források teszik lehetővé azt is, hogy a Közlekedési és Beruházási Minisztérium nekiláthasson annak a munkának, amely a városi villamos és az elővárosi vasút előnyeit egyesítő, Tram-Trainként ismert közlekdési móddal kötné össze Tiszaújváros, Miskolc, Kazinbarcika és akár Ózd térségét átjárhatóvá téve Borsod-Abaúj-Zemplén megyét kötött pályán – jelentette be a miniszter.
Kapcsolódás a vasúthálózathoz, kapcsolódás az emberekhez
Mostantól naponta tíz pár személyvonat fog közlekedni a két város között kétórás, ütemes menetrend szerint, igazodva a Miskolc Tiszai pályaudvarról induló InterCitykhez. Az alapmenetrendet további, sűrítő járatok egészítik ki a reggeli és délutáni csúcsban, így alkalmazkodva a munkába és iskolába járás igényeihez.
Tiszaújvárosban új, 89-es jelzésű MÁVBusz körjárat indul a vonatok indulásához és érkezéséhez ütemezve, ezzel is könnyítve, vonzóbbá téve a két város közötti közösségi közlekedést. Az új járat mellett a regionális buszok is érinteni fogják Tiszaújváros, vasútállomás buszmegállót.
Ezek az apró beavatkozások minden bizonnyal hozzájárulnak majd az újranyíló vonal sikeréhez, kihasználtságához, hiszen a tiszaújvárosi állomás messze esik a város központjától. Az a Vitézy Dávid által többször hangoztatott mondás, közlekedésfejlesztési iránymutatás, hogy a regionális vonalakat nem bezárni, hanem fejleszteni kell sokszor nem igényel jelentős anyagi ráfordítást, infrastrukturális nagyberuházást, mindössze odafigyelést és helyismeretet. Eggyel több buszmegállót. Hiszen, ami a buszoknak egy perc, az az utasoknak 5-10 perc gyalog, csomagokkal, átkelve a forgalmas 35-ös úton.
Vitézy Dávid az új ráhordó járattal is tett egy kört a városban a többi utas gyűrűjében, miközben válaszolt a nekiszegezett kérdésekre.
Akik lehetővé tették az újranyitást
Az újranyitást megelőzően kollégáink felkészítették a pályát az állomásépületeket, állomásokat a megnövekedett igényekre, a várható utasforgalomra. A munkák során több szakaszon, összesen több, mint 3 kilométeren számoltuk fel a 40-es lassújeleket Hejőkeresztúr és Tiszaújváros között.
Tiszaújváros és Hejőkeresztúr állomásokon e mellett megújultak a várótermek, Nyékládházán és Hejőkeresztúron homlokzati karbantartást végeztünk. Sajószöged feltételes megállóhelyen új esőbeállót alakítottunk ki, Nyékládházán 30 férőhellyel növeltük a parkoló kapacitását. Az állomások kellemesebbé tétele érdekében 420 virágot és 30 cserjét ültettek ki munkatársaink. A vonalon megújult utasmosdók szolgálják az utasok kényelmét.
Köszönjük az újranyitás előkészületeiben és az ünnepség megszervezésében részt vevő kollégák áldozatos munkáját! Ez az ünnep nem jöhetett volna létre nélkülük.
