Embert és motorvonatot nem kímélő hőségben rendezte meg a MÁV-csoport a 47-es, Dombóvár-Komló vasútvonal újranyitásához kapcsolódó ünnepséget, és közlekedtette a sokak által várt nosztalgiajáratokat, mégis valóságos népünnepéllyé vált az esemény. A 2023 augusztusa óta csak teherforgalmat bonyolító vonalra visszatértek a személyszállító vonatok – a rendezvényen egy 424-es Bivaly vontatta szerelvény is tiszteletét tette. A felújított komlói pályaudvar körül ezrek gyűltek össze, hogy együtt ünnepelhessenek a vasutasokkal. A rendezvényen ünnepi beszédet mondott Vitézy Dávid, közlekedési és beruházási miniszter is.
Dombóvár és Pécs között, Godisánál ágazik ki a Budapestet Péccsel összekötő 40-es fővonalból a 47-es, amely Komlót kapcsolja be az ország vasúti vérkeringésébe. Ezen a vonalon a 2009-es évek óta többször is szünetelt, újraindult, aztán alig járt, majd újra szünetelt a személyforgalom. Az, hogy éppen elérhető-e vasúton Baranya megye második legnagyobb városából, a 24 ezres becsült népességű Komlóról a közeli megyeszékhely és a távoli főváros – mindig is afféle vidék- és vasútfejlesztési barométerként működött: nemcsak azt lehetett leolvasni róla, mennyire fontos az aktuális döntéshozóknak Komló és a környező kistelepülések, hanem azt is, hogy általában látnak-e fantáziát a vasút fejlesztésében. Nem véletlen, hogy a komlói lokálpatrióták és a tömegközlekedés fontosságát hangsúlyozó szakemberek, civil szervezetek három éve, a 2023-as újbóli szünetelés kezdete óta küzdöttek azért, hogy visszatérjen a személyszállítás a teherforgalmat egyébként bonyolító vonalon.
Amikor 2010-ben, egy év szünet után indult újra abban lehetett reménykedni, hogy véget ér vonalbezárások korszaka. Az évtized elején a regionális vonalak fejlesztésének mintaprojektjévé vált 106-os, Debrecen-Nagykereki, ahol az állomások felújítása, a menetrend fejlesztése és a Desirók megjelenése után jelentősen megnőtt az utaslétszám. Ha épp ellenkezőleg, Komló felé újra szünetel a szermélyszállítás, akkor – az eddigi tapasztalatok alapján – számítani lehet rá, hogy pár éven belől még a síneket is felszedik Debrecennél. Biztos nem véletlen az sem, hogy Vitézy Dávid miniszteri megnevezése utáni első – még nem hivatalos – útja is Komlóra vezetett, ahol bejelentette a személyforgalom újraindításának szándékát. Azóta nem csak újra ütemes menetrend szerint járnak a vonatok Komlóra, illetve Komlóról Dombóvárra és Sásdra, de az új közlekedési és beruházási miniszter Magyar Péter miniszterelnökkel az oldalán mutatta be a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet is, melynek keretében 2035-ig 3550 milliárd forintnyi forrást fordítanak vasúti és városi kötöttpályás fejlesztésekre.
Több ezren várták a gőzöst
A helyi civilek szervezte tavaszi emlékmenet – melyen Vitézy Dávid is részt vett – sikere előre vetítette hogyan fogják fogadni a legendás 424-es Bivalyt augusztus első napján, amikor nemcsak a személyforgalom indult újra a kényszerszünet után, hanem legendás járművekkel is lehetett utazni a dél-dunántúli retróhétvége keretében. A tervek szerint a MÁV egyetlen máig üzemképes BVmot 434-esével – azaz egy Samuval – és egy 424-es „Bivaly” gőzössel lehetett volna utazni Kaposvárra, illetve onnan Dombóvár érintésével Komlóra és vissza.
Igaz, a Samu Kurd állomáson megadta magát a hőségnek, így késve érkezett Dombóvárra, ahol – az eredtileg tervezett Kaposvár helyett – végül mégis át lehetett szállni a 424-esre. Az ünnepi hangulatra és az utazóközönség összetételére jellemző, hogy a kényszerpihenőt sokan arra használták ki, hogy videóra vegyék a segélygép érkezését és azt, hogy a Samut egy Gigant húzza. Az sem mindennapos látvány, hogy maga az illetékes miniszter tájékoztatja az utazóközönséget a tűző napon az üzemzavar okáról és arról, várhatóan mikor és hogyan folytatja útját a szerelvény. Márpedig így történt.
A vasútfotósokat, a régi mozdonyok és szerelvények rajongóit, az újranyitásért küzdő civileket azonban nem tántorította el a részvételtől a 40 Celsius fok közeli hőmérsékleti maximumok és a ’90-es években épült Samu motorvonatok kérdéses hatékonyságú klímaberendezése, illetve az sem, hogy a gőzvontatású Zobák Expresszen egy régi vicc szerint „a légkondicionáló berendezést az ablakok lehúzásával lehetett üzembe helyezni”. A jegyeket a nosztalgiajáratra így is villámgyorsan elkapkodták, a gőzöst pedig hosszú kocsisor kísérte Komló belvárosi, az autóbusz-pályaudvar közvetlen szomszédságában található pályaudvaráig. Az úton minden ívben vasútfotósok, az átjáróknál, a lakott területeken, az érintett megállókban integető, mobiltelefonnal fotózó-videózó emberek, magyar zászlók, a gőzös sípjának dudálással válaszoló autósok.
Fejlesztések a 47-esen
Az újranyitást megelőző hetekben kollégáink rengeteg feladatot elvégeztek, elsősorban a felvételi épületeken, állomásokon, az utastájékoztatás terén – hiszen teherforgalom, ha nem is sűrű eddig is volt a vonalon. Komlón és az érintett megállóhelyeken összesen 15 millió forint értékben végeztünk karbantartási munkákat. A 47-es vonal valamennyi megállóhelyén hirdetménytartó oszlopokat helyezünk ki az utastájékoztatás érdekében. Komló állomáson egy szabványos fali utastájékoztató vitrint szereltünk fel és egy, a vonatok adatait megjelenítő információs oszlop telepítését készítjük elő. A valós idejű, dinamikus utastájékoztatás fejlesztéseként Mecsekpölöske megállóhely – vasúti helyszínként először – e-papír terminált kap.
Természetesen pályakarbantartási munkálatokat is kellett végezni – összesen 116 millió 320 ezer Forint értékben –, hiszen a cél a 60 km/órás sebesség elérése, a lassújelek felszámolása, hogy az utasok a buszos pótláshoz, illetve a párhuzamos buszjáratokhoz képest 8-10 percet nyerhessenek menetidőben. Ezek során 750 tonna zúzottkövet pótoltunk az ágyazatban, 6500 furatot javítottunk meg a vasbetonaljakon és 18,4 km hosszban szabályoztuk a pályát. E mellett hét útátjárót bontottunk fel és építettünk vissza a szabályozott szakaszon Mindszentgodisa, Magyarszék, Mecsekpölöske, Mecsekjánosi településeken és Komlón. A következő lépés a biztosító berendezés korszerűsítése lesz, hogy a belvárosi átjáróban jelentősen csökkenteni lehessen a sorompók zárva tartási idejét.
Köszönjük az újranyitás előkészületeiben és az ünnepség megszervezésében részt vevő kollégák áldozatos munkáját! Ez az ünnep nem jöhetett volna létre nélkülük.
